公开发表不当言论，“0812期_20260812_200
2026-08-13 20:00:41
来源: 时代在线
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互认兄妹没半月，日本和印度翻脸了-c54529f5
互认兄妹没半月，日本和印度翻脸了三里河微信公号消息，7月2日，印度首都新德里。莫迪喊“妹妹”，高市早苗笑靥如花，约定“以兄妹身份继续相处”。可“兄妹相称”不到半个月，印度和日本就翻脸了。7月15日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体发文，怒斥印方“不守信用”，项目进展迟滞“百分之百是印方的责任”。导火索是拖了近十年的孟买-艾哈迈达巴德高铁。这是印度首个高铁项目，全长508公里，2017年动工，原计划2023年投运。至今，却一寸高铁都没跑起来。印度铁道、通信以及电子和信息技术部部长阿什维尼·瓦伊什瑙预计，首段最早也要2027年8月才能开通。英国《国际铁路期刊》报道称，土地征收滞后叠加对日技术资金的高度绑定，共同导致印度首条高铁推进持续受阻。日本确实拿出了诚意：0.1%年利率、50年还款期的超低息日元贷款，覆盖项目约八成资金。但因印度方面土地征用纠纷、通货膨胀等因素，项目成本较初期规划飙升83%。2015年双方谅解备忘录明确规定：新干线列车、信号系统、运营控制中心三项核心技术须从日本采购。但现实却是，项目层层受阻，甚至连报价都未能顺利达成。印度《经济时报》7月21日援引一位铁路高级官员称，“日本一直未能提供E10列车、信号系统和运营控制中心系统的报价。”从事件发展趋势看，日本要从最初的技术总包方沦为“出钱修路的”。印度政府已决定采用国际通用欧洲ETCS-2标准。《印度教徒报》称，印度铁道部已将高铁沿线信号系统交由德国西门子公司承接。这意味着，日本信号系统出局了。而这，只是问题的冰山一角。日本铁路工程师辻村功一语点破要害：“新干线车辆和信号系统密不可分，信号一旦换成欧洲标准，日本列车被排除在外似乎不可避免。”日本列车订单同样旁落。由于日本E10系列列车仍在研制，2029年后才能交付，印度已转向本土制造。印度国家高铁公司（NHSRCL）已与本土制造厂商签署合同，建造时速250公里的B28原型车，用于2027年开通的部分线路。据英国《国际铁路期刊》报道，该条线路共需49列八节车厢的高铁列车，印度本土厂商已拿下18列列车订单。辻村直言：日本新干线整套技术完整落地印度的目标基本落空。“该项目的失败，本质上是日本政府搬起石头砸自己的脚。”对于日方指控，印方全盘否认。印度外交部发言人兰迪尔·贾伊斯瓦尔称牧原言论是“个人意见”“与事实严重不符”，并表示“未收到日方相关方案”。印度的算盘很精，用日本的钱建高速铁路，用欧洲的标准定规则，造本土的列车跑线。高市早苗很尴尬。牧原秀树直言，“高市早苗的访问没有任何成果。”“兄妹”的戏刚演完，剧本就换了。日本高铁出海的野心，在“外资坟场”印度，可能被拆得干干净净。2015年日印高铁签约时，印度网友在社交媒体上的兴奋溢于言表：“让这一刻成为高铁发展进程的起始点” 网友评论截图“这才叫‘打造新印度’，太棒了，谢谢莫迪总理” 网友评论截图“对印度高速增长的经济来说真是个好消息。日本在人工智能、机器人等领域处于世界领先水平，希望我们向他们学习，同时也加强合作。” 网友评论截图近十年过去了，那条被寄予厚望的高铁，仍躺在零散的桥墩上，而当年被视作“新印度”起点的合作，如今却沦为一场技术主导权的拉锯战。7月15日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上彻底爆发，将孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的停滞“100%归咎于印度方面”，痛斥印方“不守诚信”“出尔反尔”“反复展现出的蛮不讲理格外突出”。他甚至补了一刀：“主管该项目的官员尤其过分，高层都是这般作风，根本不可能达成正经的合作交易。”对此，印度外交部迅速回击，称其言论“与事实严重不符”。这一闹，也彻底撕开了日印“旗舰合作项目”光鲜外表下的溃烂。回溯至2015年12月，时任日本首相安倍晋三访印，以年利率仅0.1%、还款期长达50年、总额约80亿美元的超低息贷款，从中国手中“抢”下了印度这条全长508公里的高铁大单。彼时日本国内一片欢腾，这被视为新干线出海的历史性胜利。2017年9月，项目高调奠基，原计划2023年通车。然而，近十年过去，这条高铁仍遥遥无期。截至2024年3月，项目整体进度仅完成约41.72%。而近期的这场争端更是暴露出了双方的重要分歧——技术主导权。印度在信号系统招标中指定采用欧洲ETCS-L2标准，将日本新干线DS-ATC系统排除在外。在列车供应上，印度计划先使用本土制造的B28列车，而非日本原定提供的E5系或仍在研发的E10系。说白了，印度真正的意图是：用日本的贷款，建自己的高铁，用欧洲的信号，造国产的列车。结果就是，日本从最初的技术总包方，沦为了“出钱修路的”。图为日本首相高市早苗7月2日在X平台（原推特）发布的同印度总理莫迪交谈的照片有意思的是，就在争端爆发前不久，日本首相高市早苗7月2日还在X平台发布了与莫迪交谈的照片，气氛融洽，相谈甚欢。谁能想到，“塑料兄妹情”的保质期连半个月都没撑到。只是不知道莫迪回看当年与安倍在新干线前那张合影时，再想想如今坐在谈判桌对面的高市早苗，心里会不会闪过一丝“换人了啊”的感慨。2015年，安倍与莫迪在日本新干线前留下了这张珍贵的合影——一个笑得志得意满，一个笑得意味深长印度的铁路系统承载着惊人的矛盾：它拥有全球最庞大的铁路网络之一，每天运送超过2300万人次，但其中六成以上的线路还是英国人留下的遗产。普通列车晃晃悠悠地以每小时五六十公里的速度爬行，晚点以小时计，事故频发到每年上千起。任何一个在印度乘坐过长途列车的人，都能切身感受到那种混乱与低效。而更深层的动力来自政治雄心。莫迪政府需要一个肉眼可见的、足以震撼人心的现代化符号，来证明“新印度”正在崛起。而高铁恰好符合这个想象，毕竟这条路也已经被中国证明是可以成功的。然而梦想从落地的那一刻起，就开始遭遇现实的无情消解。与中国不同，印度的土地是私有的，邦与邦之间的法律各自为政，政府不能简单地一纸令下就清空一片田野。在莫迪的家乡，古吉拉特邦，征地进行得还算顺利，那里的人们愿意为总理的宏图让路。但一进入马哈拉施特拉邦，局面就完全不一样了。截止2021年9月，马哈拉施特拉邦的征地只完成了三成……高铁还没开始铺轨，时间就已经在各种纠纷中蒸发了。而比土地更棘手的是钱和技术。印度政府从一开始就明确告诉日本：我们不只要买列车，我们要学会造列车。“印度制造”不是一句口号，而是写进双方合作协议里的硬性要求。这意味着日本不能直接把一套新干线系统复制到印度，而必须在当地建厂、培训工人、逐步转让技术。然而，新干线的核心竞争力恰恰在于车、路、信号完全一体化的封闭体系，一旦被拆解开来逐项替换——信号换成欧洲的，车辆换成印度本土的，那日本还剩下什么？于是整个项目陷入一种诡异的拉锯。印度发现自己付了钱却拿不到想要的技术，于是不断调整规则——信号系统招标时直接指定欧洲ETCS-L2标准，把日本DS-ATC排除在外；列车供应方面，既然日本提供的E5系因停产涨价，E10系又遥遥无期，那就先用本土BEML公司制造的列车顶上。每调整一次，日本的不满就加深一层。项目进度缓慢，导致成本像滚雪球一样膨胀，从最初估算的1.68万亿日元逼近3万亿日元。这条高铁未来究竟是发展的引擎，还是财政的无底洞，已经成了一个令人不安的问号。说到底，印度渴望借助外国的力量实现跨越式发展，却又本能地抗拒被任何外国力量锁定。在这方面被印度敲打的，不止日本一家。如果核心技术和关键设备都要换成自己的或欧洲的，那这条高铁还能不能按新干线的标准跑起来？如果跑不起来，那当初选择日本又是为了什么？在得到答案之前，印度需要思考的或许是：这条高铁未来究竟是发展的引擎，还是财政的无底洞？印度的“高铁梦”碎了，日本高铁的“出海梦”也碎了。新干线，曾经是让日本民族自豪感爆棚的“日本制造”王牌，然而，日本的新干线出海版图却呈现出一幅令人尴尬的景象：印度项目拖了十年仍未通车，越南项目被国会直接否决，美国项目烂尾收场，泰国项目签了备忘录就再无下文——几乎每一个海外项目，都成了日本工程师和外交官的噩梦。在印度，项目开工近十年，截至2024年3月整体进度仅完成约41.72%，原定2023年通车，如今最新的目标是2027年8月部分开通——但以目前的进度和双方撕破脸的架势，这个目标恐怕也悬。日本投入了超过1万亿日元的超低息贷款，掏出了全套新干线技术，到头来核心信号系统被欧洲西门子拿下，首段运营将采用印度国产B28列车。用日本媒体的话说，日印高铁合作已实质性蜕变为印度主导的混合工程，日本仅保留融资与基建支援等边缘职能。更早的案例还有越南。2006年日本就与越南签署备忘录，计划建设连接河内与胡志明市的南北高铁。2010年，日本方案报价高达560亿美元，相当于越南当时GDP的三分之一，直接被越南国会否决。此后十余年项目时断时续，直到2024年11月，越南国会正式批准了全长1500公里、总投资约670亿美元的高铁计划——但明确由国家财政主导，拒绝外部国家整套主导系统。在美国，得克萨斯州高铁项目曾被寄予厚望。安倍晋三亲自推销，日本官方基金“JOIN”为此投资。但项目成本暴涨至超400亿美元，2025年4月特朗普政府取消了联邦拨款，日本投资者在2025年1月彻底退出。在泰国，2015年签署的曼谷至清迈高铁合作备忘录至今没有实质性动工。对于“新干线”出海的窘境，日本媒体自己也承认，在高铁领域日本已“处于下风”。原因是什么？日本的高铁技术不行吗？客观来说，“新干线”的安全性和准点率依然是全球标杆，问题出在商业模式的结构性困境上。首先，日本新干线国内运营里程仅3300公里，而中国高铁运营里程接近5万公里，是日本的近15倍。缺乏大规模建设来摊薄成本，高昂的人力成本和繁琐的流程导致每一份海外报价都显得“不近人情”。越南560亿美元、美国400多亿美元，印度项目的成本也从1.68万亿日元一路飙升至近3万亿日元——同样的钱，找中国能修两条，找欧洲能修一条半，凭什么选日本？在这个价格敏感的国际基建市场上，日本首先输在了账单上。其次，日本的高铁模式讲究整套方案打包出售，这个模式在日本国内是成功的，因为它建立在单一运营商、单一轨道标准、完全国家控制的征地与融资体系、稳定的供电与调度系统的这一基础上。所以“新干线”的成功，可以看成是整个日本社会系统的产物。然而到了出海场景中，画面就截然不同了。碰上印度这种土地私有、联邦制、本土化诉求强的国家，日本在项目中的地位只会一步步边缘化，沦为配角。除此之外，来自中国的竞争压力也是日本无法忽视的一点。就在2015年安倍拿下印度高铁项目不久前，日本和中国曾共同竞标印尼雅万高铁，结果被中国拿下——这恰恰是日本当时在印度项目上志在必得的原因之一，它太需要一场胜利来扳回一局。然而近十年过去，中国仅用不到8年就建成并运营了雅万高铁，而日本在印度的首条高铁仍未通车。这一成一败的对比，或许已经成为全球高铁市场中日角力的最真实缩影。说到底，日本试图用一套为“单一国家、单一标准、单一运营商”量身打造的封闭体系，去适配一个多元化、价格敏感、追求技术自主的海外市场。这种错配，在这次日印高铁争端中被放大到了极致。两个曾经彼此寄托了宏大想象的梦，最终在各自的一厢情愿中相互绞杀。而那条高铁，依然沉默地躺在那里。近史谈 2026-07-28 18:32:31军迷科普 2026-07-25 10:17:54三事堂观察 2026-07-27 14:55:43车马点兵V 2026-07-28 14:27:25车马点兵V 2026-07-26 21:19:47手工工作室 2026-07-29 01:22:18车马点兵V 2026-07-27 13:25:57春月yy 2026-07-28 04:30:55RT今日俄罗斯 2026-07-28 14:17:31看不懂得世界 2026-07-28 02:14:21李云飞Afey 2026-07-24 14:22:52车马点兵V 2026-07-27 17:29:19新华社 2026-07-26 10:58:18车马点兵V 2026-07-27 17:29:16RT今日俄罗斯 2026-07-27 12:04:21塑料叉FOKU 2026-07-29 04:40:34福建第一帮帮团 2026-07-28 11:33:23RT今日俄罗斯 2026-07-27 15:58:35感谢过往的自己 2026-07-27 02:46:20说历史的老牢 2026-07-29 02:09:07创造精彩剧情 2026-07-29 03:38:38传奇戏骨人生 2026-07-27 05:40:14疯狂幽默俱乐部 2026-07-27 17:22:20愣娃看世界 2026-07-27 01:04:29春露秋霜 2026-07-28 00:29:23山农小娟儿 2026-07-27 17:28:05旅韵指南家 2026-07-27 23:12:26字节漫游指南 2026-07-29 05:19:30动感丸子 2026-07-29 00:48:51算力游侠 2026-07-29 05:31:35脑洞编剧小剧场 2026-07-29 03:11:06译言 2026-07-29 05:32:05我是一个养虾人 2026-07-29 05:32:42王小东 2026-07-27 13:50:36车马点兵V 2026-07-26 21:19:12搞笑派大星 2026-07-27 13:43:50带娃翻车老父亲 2026-07-28 11:08:11装甲铲史官 2026-03-29 11:36:16新热点百态 2026-07-26 21:00:41甜心萌物酱i 2026-07-28 10:24:38西瓜伦理电影探讨夏日中的道德困境
夏日炎炎，冰镇西瓜成为了许多人消暑的首选。然而，在这清凉甘甜的背后，却隐藏着一个鲜为人知的艺术领域——西瓜伦理电影。这一独特的电影类型以西瓜为隐喻，探讨人性、道德与社会伦理之间的复杂关系，为观众带来了一场场清凉而又发人深省的视觉盛宴。
西瓜伦理电影的起源与发展
西瓜伦理电影起源于20世纪末的独立电影浪潮，当时一些先锋导演开始尝试将日常物品赋予深刻的象征意义。西瓜因其鲜艳的外皮、多汁的内在以及夏季的时令特性，成为了导演们表达道德困境的理想载体。从早期的实验短片到如今获得国际奖项的艺术作品，西瓜伦理电影已经发展成为一个独具特色的电影流派，吸引了众多关注社会议题的观众和影评人。
西瓜象征的多重解读
在西瓜伦理电影中，西瓜不仅仅是一种水果，更是多重含义的象征。其鲜红多汁的果肉常常代表欲望与诱惑，而坚硬的外皮则象征着道德的边界与约束。导演们通过西瓜被切开、分享或浪费的过程，隐喻着人性中的矛盾与抉择。例如，在某些作品中，西瓜被用来象征资源的分配不均，而在另一些影片中，则成为考验人物道德底线的试金石。
观看西瓜伦理电影，观众往往会被其表面的轻松愉悦所吸引，随后逐渐陷入对深层伦理问题的思考。这种独特的观影体验使得这类电影在娱乐性与思想性之间找到了完美的平衡点。不同于传统说教式的伦理片，西瓜伦理电影通过西瓜这一日常元素，让抽象的道德概念变得具象而生动。
经典作品与观影建议
西瓜伦理电影领域涌现出许多杰出作品，如《红瓤的秘密》、《夏日抉择》和《西瓜边缘》等。这些影片通过不同的叙事手法和视觉风格，展现了西瓜作为伦理符号的多样可能性。对于初次接触这一类型的观众，建议从较为直白的作品入手，逐步感受其中蕴含的深层思考。
在观影过程中，不妨留意导演如何运用西瓜的颜色、形状和状态来暗示情节发展和人物心理。同时，思考影片中的西瓜与当代社会议题的关联，如环境保护、资源分配、道德选择等，将有助于获得更丰富的观影体验。
西瓜伦理电影的社会意义
西瓜伦理电影之所以能够引起广泛共鸣，在于它触及了人类共通的道德困境。在看似简单的西瓜意象背后，是关于人性、选择与责任的深刻探讨。这些作品不仅丰富了电影艺术的表达形式，也为观众提供了一个反思自身道德观念的独特视角。
随着社会伦理议题的日益复杂化，西瓜伦理电影有望继续发展并拓展其表现边界。无论是通过技术创新还是叙事革新，这一电影类型都将保持其对人性本质的敏锐洞察，为观众带来更多清凉而又发人深省的夏日思考。
我要搞摇汞歌曲歌词
音乐创作是许多人的梦想，而写一首好的歌词则是这个梦想中至关重要的一步。无论是专业音乐人还是业余爱好者，都希望能够创作出令人印象深刻的作品。今天，我们就来探讨如何创作出令人耳目一新的摇滚歌词，让你的音乐作品更具个性和感染力。
理解摇滚音乐的灵魂
摇滚音乐以其强烈的节奏、激情的演奏和直白的表达方式而闻名。创作摇滚歌词时，我们需要理解这种音乐形式的灵魂所在。摇滚歌词往往带有反叛精神、社会批判或个人情感的宣泄，它们不拘泥于传统诗歌的格律，而是更加注重情感的真实表达和力量的传递。当你开始创作摇滚歌词时，不妨先思考你想通过音乐传达什么样的情感和思想。
歌词创作的灵感来源
创作摇滚歌词的灵感可以来自生活的方方面面。日常生活中的经历、社会现象、个人情感都可以成为歌词创作的素材。许多经典摇滚歌曲都是基于创作者的真实经历或对社会的观察。你可以尝试记录下自己的想法和感受，无论是愤怒、喜悦还是困惑，这些情感都可以转化为有力的歌词。同时，阅读诗歌、文学作品和观看电影也能为你提供丰富的灵感来源。
在创作过程中，不要害怕打破常规。摇滚音乐的魅力之一就在于它的不拘一格。你可以尝试使用隐喻、象征等修辞手法，也可以直接表达自己的观点。重要的是让你的歌词与音乐的节奏和旋律相匹配，形成统一的整体。
构建歌词的结构
一首完整的摇滚歌曲通常包括主歌、副歌、桥段等部分。主歌部分可以用来叙述故事或表达观点，副歌则需要简短有力，容易记忆。桥段则可以在音乐的高潮部分提供情感上的转折或深化。在创作时，可以先确定歌曲的主题和基调，然后根据这个框架来填充具体的歌词内容。
用词方面，摇滚歌词通常偏向口语化，但又不失文学性。你可以尝试使用一些有冲击力的词汇和短句，增强歌词的力量感。同时，押韵和节奏感也是不可忽视的元素，它们能让歌词更加朗朗上口，更容易被听众记住。
反复打磨与完善
创作摇滚歌词是一个不断打磨的过程。初稿完成后，不妨放一段时间再回过头来审视，看看哪些地方可以改进。你也可以尝试将歌词哼唱出来，感受它们与旋律的契合度。有时候，简单的词语调整就能让整首歌的面貌焕然一新。
此外，向他人征求意见也是完善歌词的好方法。专业的音乐人或资深的乐迷可能会给你提供有价值的建议。但记住，最终的决定权在你手中，因为只有你最清楚想要表达什么。
创作摇滚歌词是一项充满挑战但也极具乐趣的工作。通过不断的实践和探索，你会逐渐找到属于自己的创作风格，写出真正打动人心的作品。无论是表达内心的呐喊，还是对社会的思考，摇滚歌词都能成为你声音的载体，让世界听到你的声音。
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打六折、降20万、保值率破50%！ “行政标杆”奥迪A6L创20年历史最低价，豪华信仰彻底碎了？ 近日，国内豪华燃油车市场迎来史上力度最大的降价潮，奥迪旗下主力车型集体价格跳水。 曾被誉为“C 级行政轿车标杆、商务座驾标杆”的奥迪经典款A6L，终端优惠普遍突破16万元，部分城市4S门店降幅达到20万，入门裸车价直接下探至27万元上下，相比官方指导价降幅超四成，相当于打了六折。据报道，这是自2005年官方定名奥迪A6L以来，诞生20余年的历史最低价。 同时，2026年上半年，奥迪中国区域多个核心岗位全部换人。具体包括一汽奥迪销售公司总经理、奥迪中国销售及市场营销副总裁以及奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明，皆在半年之内发生变动，管理层持续动荡。 从行业背景来看，奥迪一季度全球财报披露：2026年1-3 月中国市场交付约12.7万辆，同比2025年一季度 14.4万辆下滑12%。此外，主力车型A6L前4个月累计销量暴跌32.8%，A4L单月销量跌幅接近60%，燃油车基本盘集体走弱。 值得一提的是，依据中国汽车流通协会发布的4月数据显示，奥迪品牌三年保值率已跌至49.8%，成为BBA中唯一跌破50%门槛的品牌。 对于中国消费者而言，奥迪A6L曾有着特殊地位。在合资豪华轿车的历史坐标中，它是身份与地位的隐形标签。十年前，想要提走一台A6L，不仅需要排队等待数月，甚至还要面对经销商硬性捆绑的装潢加价。 “目前，奥迪A6L正在进行着高额的优惠活动，其中最高优惠达到18.88万元。购车者可以享受到最低起售价格25.91万元的豪华体验。”近日，各大汽车社交平台、车友群中，类似的奥迪新车降价消息持续发酵，引发市场热议。 据多家经销商终端报价显示，当前，在售奥迪A6L C8现款车型官方指导价约45万元，但有多地4S店裸车报价已下探至不到27万元，单车直接折价高达18万元，部分城市折价超20万元，综合降幅超40%。 事实上，奥迪全系车型普遍出现史无前例的让利幅度，库存老款入门车型价格崩塌最为严重。据全国多地 4S 店、汽车经销商平台监测数据，多款车型折扣近乎腰斩。 其中，奥迪Q3次中配40TFSI车型官方指导价27.58万元，部分城市库存特价裸车最低下探至13.18万元，叠加多重购车补贴后折扣接近五折；2024款奥迪Q4 e-tron中配版本官方指导价31.37万元，终端最低报价低至15.79万元，降幅直接突破50%；中型轿车主力A4L入门40 TFSI时尚动感型官方指导价28.98万元，叠加多重补贴后裸车低至17.9万元，综合优惠幅度38%，无限逼近40%大关。 奥迪为何会出现如此降价节奏？华北某奥迪4S店工作人员告诉《次世代车研所》栏目，“奥迪A6L C8降价的主要原因是不产了，就这些车了，卖完就没了，因为清库所以才降价。”并提到，“现在BBA都在降价，原因也都差不多。” 而在二手车市场，奥迪品牌残值同步加速缩水。依据中国汽车流通协会发布的月度保值率监测报告，2026年一季度奥迪全品牌三年车龄平均保值率仅50.1%，对比2023 年一季度62.2%的水平，三年累计下滑超12个百分点。2026年4月的数据显示，奥迪品牌三年保值率已跌至49.8%，成为BBA中唯一跌破50%门槛的品牌，与奔驰的56.7%、宝马的51.4%差距明显。 管理层持续震荡，“换帅”难救奥迪业绩？ 终端市场颓势背后，是奥迪中国区持续多年的人事动荡，从奥迪中国总部、一汽奥迪销售公司到上汽奥迪项目，核心管理层频繁换帅。 梳理奥迪中国总裁任职时间线可见，近十年间先后更迭六任负责人，平均任职周期不足两年：2015年魏永新上任，任职三年；2018年欧阳谦接任，约9个月离任；2019年武佳碧履职，9 个月后卸任；2020年安世豪上任，任职时间为1年8个月；2022年温泽岳接手，在职两年三个月；2024年4月罗英瀚正式接任奥迪中国总裁，成为近十年第六位掌舵人。 十年六次核心高管更迭，这在跨国豪华车企中实属罕见。而每一次“换帅”背后，都意味着战略节奏被打断、渠道关系需重新磨合，甚至造成战略连贯性在反复“重置”中不断损耗。 此外，负责销量基本盘的一汽奥迪销售板块人事变动更为密集。仅2025年，一汽奥迪在一年内就完成了多轮重大人事调整。 2025年9月，郭永锋接棒李凤刚出任执行副总经理（中方一把手），李凤刚则调任一汽富华生态有限公司党委书记、总经理。在此次任命生效时，李凤刚担任一汽奥迪中方负责人尚不足两年。同年1月、5月，一汽奥迪还进行了基础运营岗位调整，网络、市场、代理销售负责人先后出现变动。 承担电动化增量希望的上汽奥迪项目，同样也难逃换帅周期。今年5月官方宣布，奥迪上汽合作项目CEO宋斐明，将于2026年7月1日正式卸任现任职务，转任兰博基尼汽车公司首席技术官（CTO）。与此同时，上汽奥迪中方事业部负责人倪晟调离，胡胤接管业务。 核心组织架构频繁调整的背后，是一组组不容乐观的销售数据。 2025年可谓是中国豪华车市场的分水岭，BBA三家整体销量跌回七八年前的水平。其中，奔驰在华销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马62.55万辆，下滑12.5%；奥迪61.75万辆，下滑5%。 进入2026年，奥迪的销售情况并未好转。2026年前三个月，奥迪全球交付量为360106辆，同比下降6.1%。而中国作为奥迪全球最大单一市场，一季度表现尤为疲软，交付量同比大跌12%至127109辆。 奥迪将业绩下滑归因于激烈的市场竞争及产品组合的负面影响。公司表示，全球车市下行、国内相关补贴政策退出，以及多款主力车型处于换代周期，共同导致在华销量大幅回落。 从曾经领跑国内豪华车市场，到如今新车降价超40%、高管频繁更迭、销量持续下滑，奥迪的困境，也是传统德系豪华品牌在新能源时代转型阵痛的典型缩影。 黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目分析表示，“奥迪作为传统燃油车的代表性品牌，其新能源产品销量占比依然较低。本轮大幅降价的核心驱动在于库存高压与终端需求疲软。并且，今年上半年，奥迪在华销量延续下行态势，同比出现明显下滑。” 究其销量下滑的原因，他分析主要有四重因素叠加： 其一，去年政策刺激透支了部分今年需求；其二，购置税减半、以旧换新补贴退坡，加之部分地区地方补贴耗尽，进一步抑制了消费意愿；其三，燃油车市场整体加速萎缩，对以燃油车为主力产品的奥迪形成结构性挤压；其四，中国自主品牌加速冲击高端市场，如仰望等新品牌不断蚕食传统豪华车份额。 更深层的问题在于，奥迪产品研发仍高度集中于德国总部，智能化配置与性价比表现相对滞后，难以满足中国消费者日益升级的需求预期。 张翔谈到，“中国新能源汽车产业已形成规模效应，技术迭代速度全球领先，而奥迪的新能源技术仍停留在第一代新能源技术，缺乏有竞争力的本土技术来源，相关车型市场表现持续惨淡。降价不是战略选择，而是求生之举，现在只有降价可以来销库存，不然生产线面临停摆风险，后续造成的影响会更大。” 有观察人士直言，奥迪当下已成“没落贵族”。在张翔看来，并不只是奥迪，保时捷、奔驰、宝马等德系豪门同样在中国市场遭遇增长瓶颈。 “根本原因在于，中国市场的消费逻辑已然重构，新能源加速替代燃油车，购车主力代际更替为80后、90后甚至00后，他们更看重智能化体验与环保属性，而非传统的品牌光环。遗憾的是，奥迪的智能化步伐与产品节奏，尚未跟上这一代消费者的需求变迁，”他谈到。24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinance）新浪简介|广告服务|About Sina联系我们|招聘信息|通行证注册产品答疑|网站律师|SINA EnglishCopyright © 1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有知晓“做什么”比“怎么做”更稀缺，业内拆解AI竞争新逻辑：从智能猜想走向通用基建，具身智能静待突破时刻-ba2b2091
知晓“做什么”比“怎么做”更稀缺，业内拆解AI竞争新逻辑：从智能猜想走向通用基建，具身智能静待突破时刻每经网首页>要闻>正文每经记者｜郑欣蔚 每经编辑｜余婷婷 1956年夏天，一批年轻科学家齐聚美国达特茅斯学院，共同探讨用机器模拟智能的一系列问题，“人工智能”一词被正式提出，AI（人工智能）登上时代舞台。七十载光阴流转，AI已经从概念构想落地为重塑世界的核心力量。7月22日，在达特茅斯会议召开70周年之际，北京中关村学院联合中关村人工智能研究院举办的“北纬诺贝巅峰对话”展开了一场跨越时代的回望。原微软亚太研发集团主席、微软研究院院长洪小文与北京中关村学院院长、中关村人工智能研究院理事长刘铁岩同台对话，共探人工智能与人类智能的发展与未来。从1984年第一次接触AI至今，洪小文最大的感悟并非算力如何跃升、模型如何膨胀、技术如何一日千里，而是AI让其对智能的理解不断更新。在洪小文看来，人工智能真正的价值不仅在于“能做多少事”，更在于它迫使人类重新审视自己——何为独特的智能和不可替代的价值。“当生成式AI实现了信息的零边际成本生成，人类的核心价值正从‘如何建造’转向‘建造什么、为何建造、由谁负责’。”洪小文说。北京中关村学院副院长秦涛在活动现场接受《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）专访时，将这场七十年跨越凝练为一句话：AI的历程，是从“能不能造出会思考的机器”的哲学追问，走向“如何让智能成为全社会新型生产要素”的文明命题。洪小文将智能系统的基础概括为“ABC三要素”：算法（Algorithm）——解决问题的计算方法；数据（Big Data）——历史与记忆的载体；算力（Compute）——将算法真正跑出来的能力。从70年前的达特茅斯会议开始，AI围绕这些要素经历了从模仿人类智能到数据驱动，再到大模型时代的演进。“Language is all you need（语言就是一切）。”在演讲中，洪小文反复强调“语言”的重要性。他表示，人类智能的独特之处，不仅在于发明了口语，更在于创造了书写语言，这让知识得以跨越代际、地域进行传递积累、传播创造；AI基础底座——大语言模型的成功也因此“有脉络可循”，因为“它读懂了全世界所有的知识，加上强大的算法进行优化”。洪小文进行《一个AI研究者三十年的远行》主旨演讲 图片来源：主办方供图北京中关村学院副院长秦涛则在接受每经记者专访时进一步指出，达特茅斯会议最初设想机器能够使用语言、形成抽象与概念、解决人类专属的问题。今天，大语言模型已在语言理解与生成上超出当年最乐观的想象，感知、博弈决策乃至蛋白质结构预测等科学发现都已从愿景变为工程现实。如今，以Anthropic、OpenAI为代表的世界知名大模型企业和以DeepSeek、智谱、月之暗面等为代表的中国大模型企业更是在展开AI基础底座开发的火热竞赛。当被问及从去年的“DeepSeek时刻”到近期横空出世的Kimi K3背后中国大模型的发展态势时，秦涛表示，中国大模型正在演进中加速追赶。“包括推理效率、训练效率在内，在成本方面中国大模型遥遥领先，但从最前沿的模型来讲仍然在追赶。”秦涛说，Kimi K3在某些任务表现上甚至超过了Anthropic的Fable 5模型，这无疑是一个积极的信号，现在中国大模型已经“处于一种从跟跑到齐头并进的程度”。但他更期待着下一阶段，“希望中国的AI能在全球取得领先”。此外，秦涛还指出，目前达特茅斯会议抛出的构想仍有三个核心命题未解：真正的通用性与递归性——机器仍缺乏人类那种举一反三、跨域迁移、持续学习的稳健智能；可解释与可信——我们能用好模型，却仍难以真正理解它为何如此；自主的科学创造——AI能加速发现，但从辅助人类做科学到独立提出并验证原创科学假设，仍有分水岭。秦涛判断，未来“更大即更强”的模型规模竞赛将转向持续学习、多模态具身以及AI for Science驱动的科学发现，三线并进。“从大语言模型到Agent（智能体），AI已经从一问一答的对话机器进化为‘你在睡觉时它还能帮你做事’的自主执行者。”洪小文说。令他感到意外的是，Agent最先颠覆的竟是曾有着计算机科学知识壁垒的编程领域。如今，Vibe Coding（氛围编程）已然成为不限技术背景的流行趋势。“任何人能够把问题想清楚，知道要做什么，知道怎么去核查验证，都可以成为一个好的程序员。”洪小文指出，如今更重要的能力是核查验证的能力、定义“完成标准”的能力。“你只有告诉Agent什么是‘已完成’，它才能够去完成。”洪小文以乔布斯为例，其一行代码都不会写，却缔造了苹果帝国。“他之所以了不起，是因为他知道该做什么，知道什么叫作已完成状态、完成后该如何测评。”洪小文感叹道，“如果乔布斯活在今天，不知道要成就多少更大的事业。”洪小文表示，在人人都能写代码、做开发的背景下，传统的PM（产品经理）、SDE（软件开发工程师）、SDET（测试开发工程师）等岗位的边界正在模糊。正因如此，FDE（前沿部署工程师）这样的新型岗位角色正在硅谷走红——这类人既懂写代码又懂AI应用，还能像产品经理一样理解产品需求和客户痛点，以FDE服务为核心业务的代表性企业Palantir得以迅猛发展。“很多好的想法在执行层面完全可以通过Agent工具实现。”在洪小文看来，企业也需要思考在AI赋能下如何优化组织规模，以有限的人力成本获取最高的效率回报。“AI的最大价值恰恰在于赋能非AI、非计算机专业人士。以前创业，至少要有前端、后端、PM、财务、法务⋯⋯或许要10人以上才能把公司架构起来。现在AI能帮忙做很多事情，只要能用自然语言描述好需求，AI就能把东西做出来，所以现在OPC（一人公司）才能如此火爆。”秦涛向每经记者表示，“技术越发展，使用门槛就应该越低，越来越通用。”对于更具挑战的具身智能、物理AI领域，洪小文给出了一个冷静的判断：机器人行业发展并不容易，仍面临“知易行难”的现实困境，“目前物理AI领域相对领先的可能是自动驾驶行业，但自动驾驶发展到今天都不能说完全成熟”。刚刚参加完2026世界人工智能大会（WAIC）的秦涛向每经记者分享了类似的观察：WAIC上具身智能尤为引发关注，资本市场上的具身智能企业也受到追捧，创业公司层出不穷，“但技术上，我觉得它到实用化仍需继续探索努力”。他将具身智能的发展阶段类比为ChatGPT出现前的大模型领域：“现在的具身智能有点像ChatGPT出现前，大家都觉得这个东西会产生非常大的价值，但还没有到突破点。不过，这个突破点可能很快就会到来。”值得一提的是，就在7月22日，宇树科技创始人兼首席执行官王兴兴在2026年世界互联网大会数字丝路发展论坛上表示，具身智能的“ChatGPT时刻”有望最快在两三年内到来。“下一个十年的胜负手，不在于谁的模型参数更多，而在于谁能让AI真正走进物理世界、走进科学发现的最深处。”针对人工智能行业未来十年的发展，秦涛与每经记者分享了他的判断。秦涛表示，在产业层面上，目前的AI竞争仍然是模型技术、核心算法的竞争，“谁有更强的算法，谁有更强的模型就会领先，这也是为什么现在很多AI企业创始人来自学术界，是教授、科学家，因为有技术红利”。而当未来基础技术底座发展进一步饱和，AI产业将更多转向应用层竞争，从基础模型寡头走向应用层的百花齐放，“那时候，人工智能会作为水电煤般的基础设施全面渗透。”秦涛说。在产业格局变迁的背后，人才的定义正在被重写。秦涛指出，未来AI行业需要的将是“科学家×工程师×产业家”的复合型人才，因此产学研结合会是重要的人才培育路径。“传统人才培养范式是先系统学知识，再进入科研、走向产业的线性阶梯。AI全面介入后，这条线被压缩甚至打通了：学生可以在学习之初就进入真实科研，在科研中直接触碰产业前沿。所以北京中关村学院走的也是以科研项目为载体，打破学校、学科、导学、产教、阶段五重边界的‘超常规’培养模式——不再是学完再做，而是在做中学、在真问题中成长。”秦涛用一句话总结了他对于AI时代人才成长范式的看法，“从‘知识的容器’转向‘问题的猎手与智能的指挥官’”。这样的人才培养理念呼应着洪小文在演讲对话中反复提到的主题：定义问题比解决问题更重要，知道“做什么”比知道“怎么做”更稀缺。“生成式AI时代实现了信息的零边际成本生成，而当人人皆可生成，你的taste（品味）和value（价值判断）才是最关键的东西。”洪小文说。如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。20年期日本国债收益率上涨1.5个基点，至3.640%吉利林杰：当前无需追求单款车成爆款，要坚持合理定价Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。广告热线 北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112互联网新闻信息服务许可证：51120190017 网站备案号：蜀ICP备19004508号-3 川公网安备 51019002002026号新闻职业道德监督热线：400 889 0008 邮箱：zbb@nbd.com.cn短视频技巧
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下周一故宫免费开放！庆祝北京中轴线申遗成功两周年7月23日，故宫博物院官网发布《关于2026年7月27日开放的公告》：为庆祝北京中轴线申遗成功两周年，满足广大观众文化需求，故宫博物院将于2026年7月27日（周一）免费开放一天。8：30开馆，16：00停止入馆，17：00闭馆。本次参观仅可通过“故宫博物院”微信小程序进行实名预约，7月24日20：00开始预约大门票和钟表馆、珍宝馆门票，约满即止。参观当日，端门、珍宝馆、钟表馆票务窗口不提供服务。特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.封面新闻 2026-07-29 10:58:03上游新闻 2026-07-29 12:40:22新京报政事儿 2026-07-29 06:53:00齐鲁壹点 2026-07-29 07:22:12齐鲁壹点 2026-07-29 09:18:30澎湃新闻 2026-07-29 13:44:27天下泉城 2026-07-29 22:25:18新快报新闻 2026-07-29 11:05:26海外网 2026-07-29 15:50:47环球网资讯 2026-07-29 06:58:11界面新闻 2026-07-29 17:36:34三湘都市报 2026-07-29 23:15:48财联社 2026-07-29 17:24:07极目新闻 2026-07-29 22:51:10吉刻新闻 2026-07-29 23:49:08环球网资讯 2026-07-29 23:00:14南方都市报 2026-07-29 14:38:14齐鲁壹点 2026-07-29 07:44:32蓬勃新闻 2026-07-29 15:48:31北青网-北京青年报 2026-07-29 10:14:09星星没有你亮 2026-07-30 04:38:00培训多少钱
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